introduzione al prodotto

Microfusione a cera persa del corpo della ruota in bronzo alluminio

Introduzione all'uso delle ruote

Parti della ruota

Una ruota è un componente rotante che sostiene il carico tra uno pneumatico e un asse, e di solito è composta da due componenti principali, un cerchio e un raggio (GB/T 2933-2009). Il cerchio è la parte che monta e supporta gli pneumatici sulle ruote, e i raggi sono le parti di supporto tra gli assi e i cerchioni sulle ruote. Oltre ai componenti di cui sopra, le ruote a volte includono mozzi.

Classificazione

1. In base alla struttura dei raggi: le ruote possono essere divise in ruote con piastra a raggi e ruote a raggi.

2. In base al materiale della ruota: può essere suddivisa in acciaio, lega di alluminio, lega di magnesio e altri cerchi.

3. Installare uno o due pneumatici in base a un'estremità dell'asse: si può suddividere in ruote singole e ruote doppie.

Le ruote a raggi sono ampiamente utilizzate in auto e camion. Inoltre, ci sono ruote divise, ruote con cerchio assemblato, ruote reversibili e ruote regolabili.

Cerchio con scanalatura profonda

Questo tipo di cerchio è integrale con una scanalatura profonda al centro della sua sezione, che è utilizzata principalmente per auto e veicoli fuoristrada leggeri. Ha una flangia con spalle, che viene utilizzata per posizionare il tallone del pneumatico esterno. Le sue spalle sono solitamente leggermente inclinate verso il centro e il suo angolo di inclinazione è generalmente di 5 gradi L gradi. Il diametro massimo della parte inclinata è chiamato diametro di ingaggio tra il tallone del pneumatico e il cerchio. La parte centrale della sezione è realizzata in una scanalatura profonda per facilitare lo smontaggio e il montaggio del pneumatico. Il cerchio con scanalatura profonda ha una struttura semplice, un'elevata rigidità e un peso leggero, il che è più adatto per pneumatici di piccole dimensioni con elevata elasticità. Tuttavia, pneumatici più grandi e più duri sono difficili da adattare a un cerchio così integrale.

Cerchio piatto

Esistono molte forme strutturali di questo tipo di cerchio, come mostrato nella Figura 20-18b, che è una forma comune di vagoni merci in Cina. L'anello di ritegno L è integrale e un anello di bloccaggio elastico aperto 2 viene utilizzato per impedire che l'anello di ritegno fuoriesca. Quando si installa il pneumatico, prima posizionare il pneumatico sul cerchio, quindi posizionare l'anello di ritegno su di esso e spingerlo verso l'interno finché non attraversa la scanalatura anulare sul cerchio, quindi inserire l'anello di bloccaggio elastico aperto nella scanalatura anulare. Sia le ruote per automobili Dongfeng EQl090E che Jiefang CAl091 adottano questo tipo di cerchio.

Cerchio diviso

Questo tipo di cerchio è composto da parti interne ed esterne, e la larghezza dei cerchi interni ed esterni può essere uguale o disuguale, e i due sono collegati in un tutto da bulloni. Quando si smonta il pneumatico, basta rimuovere il dado. L'anello di ritegno 3 è rimovibile. Alcuni non hanno anelli di ritegno, ma al posto degli anelli di ritegno, il cerchio interno e la rete sono saldati insieme. Modelli Dongfeng EQ2080 e Yan 'an SX2150: ruote per automobili, ovvero cerchi in questa forma.

Poiché il cerchio è la base di montaggio e fissaggio dello pneumatico, quando lo pneumatico viene inserito in cerchi diversi, cambiano anche la sua posizione di deformazione e le sue dimensioni. Pertanto, è meglio abbinare il cerchio standard specificato per ogni tipo di pneumatico e, se necessario, può anche abbinare il cerchio (cerchio consentito) con specifiche simili allo pneumatico standard. Se il cerchio non viene selezionato correttamente, causerà danni precoci allo pneumatico, soprattutto se utilizzato su un cerchio eccessivamente stretto.

Negli ultimi anni, per soddisfare le esigenze di miglioramento della capacità di carico degli pneumatici, sono stati adottati cerchi larghi. Il test dimostra che l'uso di cerchi larghi può migliorare la durata di vita degli pneumatici e migliorare la percorribilità e la stabilità di guida delle automobili.

Abilità nell'uso degli pneumatici

1. Controllare lo pneumatico. Se la posizione del taglio dello pneumatico è usurata (la profondità è inferiore a 2 mm) sul lato dello pneumatico o la profondità della scanalatura sulla superficie della ruota è troppo grave per essere riparata, è necessario sostituirla con una nuova.

2. Non è possibile modificare a piacimento la dimensione dello pneumatico, quindi è necessario scegliere lo pneumatico adatto alla propria auto.

3. Poiché le prestazioni di tenuta del pneumatico e del mozzo della ruota sono molto buone, è necessario utilizzare strumenti professionali per separare il pneumatico dal mozzo della ruota; ruotare il pneumatico in modo uniforme, in modo da evitare di danneggiare il mozzo della ruota con uno smontaggio brusco.

4. Rimuovere completamente lo pneumatico dal mozzo della ruota. Quando lo pneumatico viene rimosso, controllare se il mozzo della ruota è danneggiato. Se il mozzo della ruota danneggiato è dotato di pneumatici, non solo perderà aria, ma si romperà e causerà pericolo.

5. I punti gialli e rossi sono appositamente progettati sullo pneumatico, perché quando la ruota gira, ha un baricentro, e il punto giallo è più chiaro da un lato e il punto rosso è più importante. Pertanto, durante l'installazione, prestare attenzione a puntare il punto giallo sulla valvola.

6. Se l'installazione è difficoltosa, puoi inumidire lo pneumatico con acqua pulita. Dopo aver installato il nuovo pneumatico, pompa abbastanza aria per preparare il successivo bilanciamento.

7. I nuovi pneumatici installati devono essere bilanciati dinamicamente. Durante la guida, se la posizione del pneumatico non è bilanciata, ciò causerà la vibrazione del volante e maggiore è la velocità, maggiore è la vibrazione; inoltre, anche i pneumatici non bilanciati possono causare usura. La misurazione dell'equilibrio dinamico ha un certo valore. Durante la rotazione, è possibile misurare la differenza di peso. Secondo il test della macchina, il pneumatico ha una differenza di 15 grammi a sinistra e 11 grammi a destra.

Identificazione degli pneumatici

Misura pneumaticoe: la dimensione dello pneumatico è solitamente rappresentata da una serie di numeri. Il primo numero rappresenta la larghezza della sezione dello pneumatico e il secondo numero rappresenta il diametro del cerchio, in pollici. Ad esempio, 165/70R14 indica una larghezza dello pneumatico di 165 mm, una tariffa fissa di 70 e un diametro del cerchio di 14 pollici. Le lettere o i simboli al centro hanno significati speciali: "X" sta per pneumatico ad alta pressione; "R" e "Z" rappresentano pneumatici radiali; "One" significa pneumatico a bassa pressione.

Livello: Il livello si riferisce al numero nominale di tele nello strato di gomma del pneumatico, che non è completamente coerente con il numero effettivo di tele, ed è un indicatore importante della resistenza del pneumatico. I livelli sono contrassegnati in cinese, ad esempio 12 livelli; utilizzare segni inglesi, come "14P．R", ovvero 14 livelli.

Specifiche del cerchio: indica le specifiche del cerchio abbinate allo pneumatico. Comodo per un uso pratico, come "cerchio standard 5.00F".

Classe di velocità:la velocità massima a cui uno pneumatico può sopportare un carico specificato in condizioni specificate. Le lettere dalla A alla Z rappresentano i gradi di velocità certificati degli pneumatici da 4,8 km/h a 300 km/h. Grado di velocità comune: Q: 160 km/h; R: 170 km/h; S: 180 km/h; T: 190 km/h; H: 210 km/h; V: 240 km/h; W: 270 km/h; Y: 300 km/h; Z: la velocità Zr è superiore a 240 km/h.

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Sistemi di rilevamento

Fusione a cera persa con sol di silice di rame