Getti a cera persa con camera di combustione automatica

introduzione al prodotto

Il tipo base di camera di combustione

Combustore monotubo, combustore, combustore anulare

• Camera di combustione a tubo singolo

1. Caratteristiche strutturali

La periferia del tubo di fiamma tubolare è circondata da un guscio separato, che costituisce un tubo di derivazione. Ci sono 6-16 tubi di diramazione attorno alla turbina a gas e ciascun tubo di diramazione è collegato a un tubo di trasferimento della fiamma per diffondere la fiamma ed equalizzare la pressione.

2. Vantaggi

①Facilità di montaggio, smontaggio, manutenzione e revisione ②Poiché la portata media operativa di ciascun ramo non è elevata, il debugging è semplice e i risultati sperimentali sono più vicini alla situazione reale

3. Svantaggi

①Facilità di montaggio, smontaggio, manutenzione e revisione ②Poiché la portata media operativa di ciascun ramo non è elevata, il debugging è semplice e i risultati sperimentali sono più vicini alla situazione reale

• Combustore dell'Unione

1. Caratteristiche strutturali

Diversi tubi fiamma sono disposti e installati uniformemente nello stesso involucro e le aree di combustione della fiamma adiacenti sono collegate da tubi di trasferimento fiamma.

2. Vantaggi

① È adatto a collaborare con compressori a flusso assiale, con layout compatto, dimensioni ridotte e bassa rigidità; ② Piccola rotazione del flusso d'aria, piccola resistenza ai fluidi e piccola perdita di calore; ③ È più semplice eseguire il debug e il carico di lavoro di lavorazione e produzione è inferiore a quello dei tubi.

3. Svantaggi

① Il campo termico all'uscita della camera di combustione non è sufficientemente uniforme lungo la circonferenza; ② La perdita di fluido nella camera di combustione è relativamente elevata; ③ Vengono consumati più materiali e ore di lavoro; ④ La massa è più pesante.

• Camera di combustione anulare

1. Caratteristiche strutturali

I gusci interno ed esterno sono simili al tubo di combustione, ma il tubo di fiamma è molto diverso. Nella cavità anulare tra il guscio interno ed esterno è disposto un cilindro di fiamma anulare, cioè le pareti interna ed esterna del cilindro di fiamma costituiscono la zona di combustione principale anulare.

2. Classificazione

Camera di combustione anulare a riflusso;

Combustore anulare a flusso diretto: combustore anulare completo, combustore anulare con testata separata.

3. Vantaggi

① Il tubo di fiamma ad anello è semplice da produrre, corto e leggero; ② È conveniente collaborare con il compressore e la turbina a flusso assiale e la perdita di pressione è minima; ③ Risparmia circa 1/3 dell'aria di raffreddamento del tubo fiamma; ④ Il tasso di utilizzo dello spazio è il più alto e la fiamma incrociata è buona.

4. Svantaggi

① Per il debug è necessaria una grande fonte di gas; ② La rigidità del tubo di fiamma è scarsa; ③ La distribuzione del carburante non è uniforme, rendendo difficile bruciare i tessuti; ④ Difficile da montare, smontare e mantenere

• Nuova camera di combustione

Con lo sviluppo della tecnologia moderna, la limitazione degli standard globali sulle emissioni e le crescenti esigenze degli esseri umani nei confronti dell'ambiente, l'alta efficienza, il risparmio energetico e il basso inquinamento sono diventati la tendenza di sviluppo delle automobili moderne. Considerando il risparmio di carburante, la potenza, le emissioni del motore e altri indicatori, l'applicazione delle nuove camere di combustione nelle automobili sta diventando sempre più ampia.

(1) Camera di combustione ad alto rapporto di compressione Fireball

La parte principale della camera di combustione si trova sotto la valvola di scarico incassata della testata. Ha un diametro piccolo, una struttura compatta e una certa superficie di compressione, che può formare forti turbolenze di compressione. Allo stesso tempo, il pozzetto poco profondo della valvola di aspirazione comunica con la camera di combustione principale attraverso una scanalatura poco profonda. I suoi vantaggi sono: può bruciare una miscela molto magra e il rapporto aria-carburante può raggiungere 26, il che riduce il consumo di carburante. Lo svantaggio è che è necessario utilizzare benzina ad alto numero di ottano, che è sensibile ai depositi di carbonio e il rapporto di compressione deve essere rigorosamente controllato.

(2) Camera di combustione TCCS del sistema di combustione Texaco

La camera di combustione TCCS è una sorta di camera di combustione nel processo di combustione controllata della Texaco americana. Appartiene al tipo unificato con iniezione di benzina.

In questo sistema, nel cilindro viene aspirata solo aria e il forte vortice di aspirazione è organizzato dallo schermo di guida dell'aria. Quando la compressione è vicina alla fine, a circa 30 gradi di angolo di manovella prima del punto morto superiore, il carburante viene iniettato nel cilindro attraverso l'ugello lungo il flusso d'aria e il carburante è pronto. Il gas misto viene formato con il flusso d'aria. Poiché le candele sono disposte al di sotto del flusso di gas, nelle immediate vicinanze dello spinterometro si forma una miscela infiammabile più ricca. Dopo l'accensione, la fiamma e il gas si espandono con il flusso d'aria. Dopo l'accensione, la miscela formata dal carburante iniettato e dal flusso d'aria vorticoso brucerà immediatamente quando incontra la fiamma.

Questo tipo di sistema di combustione non utilizza necessariamente tutta l'aria contenuta nel cilindro. Quando il carico è piccolo, l'area di espansione dei prodotti della combustione non è grande. prima di estendersi all'intero cilindro. Pertanto, il suo rapporto totale aria-carburante può raggiungere 100.

Vantaggi: 1) La potenza può essere regolata tramite metamorfismo, quindi ha un'elevata economia a carico parziale.

2) Non sensibile al numero di ottani del carburante. Una varietà di combustibili è altamente adattabile. Quando viene utilizzato ε=12, anche se vengono utilizzati combustibili diversi come benzina, cherosene e diesel, le sue prestazioni non verranno influenzate.

3) Riduzione dello scarico delle acque reflue.

Svantaggi: la scarsa capacità di adattamento alle mutevoli condizioni di lavoro quando l'alimentazione d'aria stratificata non è buona. Cioè, quando il carico è elevato, verrà emessa fuliggine e quando il carico è basso, la miscela sarà troppo magra e le emissioni di HC saranno maggiori.

(3) Sistema di combustione Honda CVCC

Si tratta di un'alimentazione del carburante di tipo carburatore, con combustione stratificata nella camera di combustione della camera ausiliaria. La camera di combustione è divisa in una camera di combustione principale e una camera di combustione ausiliaria. La camera ausiliaria è dotata di una valvola di aspirazione ausiliaria e di una candela. Collegamento dell'orifizio.

La camera principale entra nella miscela magra e la camera ausiliaria entra nella miscela ricca. Questi possono essere garantiti dalla struttura del carburatore. Poiché è presente un foro per la fiamma tra la camera principale e la camera ausiliaria, attraverso il foro della fiamma viene eseguita una corretta miscelazione e nella camera ausiliaria e vicino al foro della fiamma si forma un gas misto intermedio, in modo che il gas misto formi una stratificazione.

Quando la candela viene accesa, viene prima accesa la miscela ricca nella camera ausiliaria, quindi la fiamma viene espulsa dal foro della fiamma per bruciare la miscela a concentrazione intermedia e infine viene bruciata la miscela magra.

Nel sistema di combustione stratificato CVCC di Honda, non vi è alcun vortice organizzato nella camera di combustione principale e viene utilizzata una miscela magra, quindi la combustione è lenta. C'è ancora una bruciatura evidente durante il processo di espansione. Pertanto l'economia del sistema CVCC non è così buona come quella del sistema di combustione Texaco. Tuttavia, l'inquinamento dei gas di scarico è notevolmente ridotto. A causa dell'elevata temperatura di scarico, il tubo di scarico CVCC è deliberatamente realizzato in un grande volume a doppio strato, che funge da reattore termico e ossida ulteriormente HC e CO nello scarico. Quindi le prestazioni di emissione sono molto buone.

Sistemi di rilevamento

Colata di investimento di sol di silice di rame