Colata di investimento del gambo del ricevitore dell'attacco per camion

introduzione al prodotto

I camion sono una parte importante del business moderno. I camion sfruttano i loro ampi spazi interni per trasportare materiali e merci attraverso i continenti. Queste merci vengono caricate e scaricate in varie strutture tra cui produttori, porti, distributori, rivenditori e utenti finali. I grandi camion fuoristrada (OTR) sono solitamente costituiti da un trattore o da una cabina e da un rimorchio staccabile separato. Il rimorchio è collegato in modo staccabile alla cabina tramite un sistema di attacco, in cui tutto Il sistema di attacco è composto da una cosiddetta ralla e un perno. Più specificamente, un perno è formato lungo l'estremità anteriore del fondo del rimorchio e la cabina comprende un sedile di traino comprendente un cuscinetto e una scanalatura di ricezione per il perno. A causa delle curve richieste sulla strada, durante il collegamento, il perno di articolazione entra nella fessura del sedile di traino in modo da consentire al rimorchio di ruotare assialmente rispetto alla cabina. La cabina fornisce energia (ad esempio tramite motore elettrico, fonte di pressione pneumatica, ecc.) per spingere se stessa e il rimorchio collegato. Vengono pertanto realizzati una pluralità di collegamenti amovibili tra cabina e rimorchio per la trasmissione di energia elettrica e pressione pneumatica. La pressione dell'aria viene spesso utilizzata insieme al sistema frenante (separato) della cabina per azionare i freni di emergenza e di servizio. L'elettricità alimenta l'illuminazione interna, le luci di segnalazione esterne e di marcia, il motore del portellone, il motore del carrello di atterraggio (se applicabile), ecc.
Durante l'era moderna del trasporto terrestre, il collegamento delle linee elettriche e pneumatiche, il sollevamento e l'abbassamento del carrello di atterraggio, l'azionamento della porta a battente posteriore del rimorchio (porta a battente) e l'ispezione del veicolo sono stati tutti eseguiti manualmente dal conducente. Ad esempio, quando è necessario collegare la cabina e il rimorchio, dopo aver fatto retromarcia verso il rimorchio per collegare l'attacco del camion al perno del rimorchio, l'autista è tenuto a lasciare la cabina per completare l'operazione. Più specificamente, il conducente deve alzare il carrello di atterraggio in modo che il perno cada nel sedile di traino per innestarlo completamente, e si arrampica sulla parte posteriore del telaio della cabina per afferrare manualmente una serie di tubi e cavi retrattili dalla parte posteriore del carrello. taxi. (trasporto di aria ed elettricità) e fissandoli ai corrispondenti elementi di collegamento sulla parte anteriore del cassone del rimorchio. Quando si scollega il rimorchio dalla cabina, il processo è invertito. Cioè, l'operatore deve salire e scollegare i tubi/cavi, metterli in posizione, quindi abbassare il carrello di atterraggio per sollevare il perno e disinnestare il supporto di traino. Supponendo che un rimorchio debba essere scaricato (ad esempio, dopo aver fatto retromarcia in una banchina di carico), l'autista dovrà camminare verso la parte posteriore del rimorchio per sbloccare le porte a battente del rimorchio, ruotarle all'indietro di 270 gradi e quindi (di solito) fissarle. ciascuna porta sul lato del rimorchio. A seconda del tipo di rimorchio, la porta posteriore potrebbe arrotolarsi (anziché aprirsi) e/o utilizzare altri metodi per fornire l'accesso al carico. Altre caratteristiche, come i sistemi di allarme della banchina di carico, i fermi che impediscono il rotolamento accidentale del rimorchio e i meccanismi di bloccaggio che bloccano il rimorchio alla banchina, richiedono tutti l'intervento e il monitoraggio da parte dell'uomo per garantire funzionalità e sicurezza adeguate. Quando camion e rimorchi sono in retromarcia, la loro grande lunghezza, larghezza e altezza crea ampi punti ciechi e presenta molti rischi simili per la sicurezza.
Un’ulteriore sfida per l’autotrasporto risiede nelle operazioni intermodali, in cui i camion da piazzale vengono utilizzati per spostare i container tra varie modalità di trasporto. Più specificamente, negli scali ferroviari, i container devono essere spostati tra vagoni ferroviari e rimorchi in un ordine e una direzione specifici (dalla parte anteriore a quella posteriore quando la porta è sul retro). Allo stesso modo, la sequenza e la direzione sono importanti quando si lavora nei terminal dove i container vengono scaricati dalle navi.
Nel corso degli anni sono state proposte molte soluzioni per automatizzare uno o più dei processi sopra menzionati, riducendo così la manodopera degli autisti. Tuttavia, indipendentemente dall’efficacia teorica di queste soluzioni, l’industria degli autotrasporti fa ancora affidamento sui metodi manuali sopra descritti per collegare e scollegare rimorchi e trattori/cabine.
Con l’avvento dei veicoli a guida autonoma, nasce il desiderio di automatizzare ulteriormente molte funzioni che tradizionalmente venivano eseguite manualmente o per comodità.
 

Sistemi di rilevamento

Colata di investimento di sol di silice di rame