Fusione di investimento in vetro d'acqua con braccio di torsione della sospensione del camion

introduzione al prodotto

C'è una grande differenza tra la sospensione a ponte torcente e la sospensione indipendente. A rigor di termini, la sospensione a ponte torcente è una sospensione semi-indipendente. Per quanto riguarda l'affermazione secondo cui Mazda e Mercedes-Benz insistono nell'utilizzare sospensioni a ponte torcente, è un po' troppo generalizzata. Infatti, le auto di classe A e A0-progettate da molte case automobilistiche utilizzano sospensioni a ponte torcente, come Volkswagen, Honda e PSA.

La sospensione a barra torcente è limitata dalla sua stessa struttura e non può limitare troppi gradi di libertà. Pertanto, dal punto di vista del limite superiore della struttura hardware, il suo potenziale non è buono quanto quello delle sospensioni indipendenti del tipo MacPherson. È più potente delle sospensioni più grandi come i doppi bracci trasversali e i 5-link. Lo stesso non si può dire. Quindi è destinato ad essere utilizzato nella maggior parte delle auto di piccole dimensioni. Poiché le auto piccole sono basse in altezza e di piccole dimensioni, il raggio di torsione può gestirle. È come eseguire un'operazione mista quadruplicata. Gli studenti universitari non servono, bastano quelli delle scuole elementari.

La sospensione a trave torcente non è una sospensione a piastra
Non so quando la fusione a cera persa del vetro ad acqua con braccio di torsione della sospensione del camion fu chiamata sospensione a piastra? In effetti, la sospensione a trave torcente e la sospensione a piastra sono forme di sospensione completamente diverse. Come mostrato nell'immagine sopra, la sospensione a piastra reale utilizza molle a balestra in acciaio impilate a strati, chiamate anche molle ad arco. Questo tipo di molla a balestra sarà equipaggiata con sospensione a ponte integrale, molla a balestra + sospensione a ponte integrale=sospensione a piastra. Ma questa combinazione appare solo sui veicoli adibiti al trasporto di carichi, cioè sui camion. Nel campo delle autovetture non vengono utilizzate molle a balestra.
Pertanto nel settore delle autovetture non esiste alcuna sospensione a pavimento e la trave torcente non è una sospensione a pavimento. Anche i veicoli fuoristrada che utilizzano su larga scala la sospensione integrale dell'asse non utilizzano molle a balestra. Pertanto molti amici chiamano la trave torcente una sospensione a piastre, il che ovviamente è un po' irrazionale. Esistono molti tipi di sospensioni. Anche il ponte integrale sospeso non indipendente con la struttura più semplice ha ancora scene adatte ad esso. Come mostrato nell'immagine sopra, quando la sospensione dell'asse integrale viene sollevata su un lato della ruota, l'altra ruota laterale verrà spinta verso il basso, garantendo così che il pneumatico sia a contatto con il terreno e ottenga aderenza.

La sospensione a barra di torsione è una sospensione semi-indipendente
Perché la sospensione a ponte torcente è chiamata sospensione semi-indipendente? Come mostrato nella figura sopra, la struttura della sospensione del ponte torcente è semplice. È costituito solo da una traversa (trave di torsione), una molla e un ammortizzatore. Sebbene la sospensione a barra torcente non sia indipendente e priva di interferenze come la sospensione indipendente, la barra torcente è attorcigliata. Vale a dire, quando una ruota riceve una forza d'impatto dal suolo, questa forza verrà trasmessa alla traversa lungo il braccio di trascinamento, ma non influenzerà direttamente l'altra ruota.
La traversa si torcerà e si deformerà quando è sottoposta a una forza esterna, ovvero questa deformazione di torsione viene utilizzata per compensare la forza esterna, garantendo così che la forza esterna non interferisca con la ruota sull'altro lato. Molti appassionati di auto preferiscono utilizzare l'immagine sopra per valutare il ponte torcente. Cioè, quando una ruota viene rimbalzata e sollevata da una forza esterna, anche l'altra ruota verrà colpita contemporaneamente? Questa conclusione è completamente vera per la sospensione integrale del ponte, ma non completamente vera per la sospensione a trave torcente. Perché la traversa si gira quando viene colpita da una forza esterna e assorbe parte della forza, riducendo o eliminando l'impatto sulla ruota dall'altro lato.
Pertanto, la sospensione a barra torcente ha caratteristiche di sospensione indipendenti e ha anche caratteristiche di sospensione non indipendenti. Le caratteristiche di una sospensione a trave torcente dipendono dal carico e dall'impatto che sopporta. Quando la traversa sfrutta la torsione per compensare il carico e l'impatto trasmesso da una ruota, la trave torcente può presentare caratteristiche di sospensione indipendenti. Al contrario, una volta che il carico di movimento supera la geometria vincolata della traversa, la sospensione a trave torcente presenterà le caratteristiche di una sospensione non indipendente. Il punto chiave risiede nella progettazione della struttura dell'hardware e nella quantità di carico che la trave può compensare.
Vale a dire, quando il veicolo è sufficientemente pesante, sufficientemente grande e la velocità è sufficientemente elevata, gli svantaggi delle sospensioni a ponte torcente saranno completamente rivelati, come le sospensioni pure non indipendenti. D'altra parte, se l'auto è piccola e leggera e non viene utilizzata per la guida estrema, il raggio di torsione può sfruttare bene la deformazione torsionale per assorbire gli impatti. In questo momento, la sospensione a ponte torcente ha caratteristiche di sospensione completamente indipendenti. Pertanto, possiamo vedere che la maggior parte delle auto dotate di sospensione a ponte torcente sul mercato sono modelli di classe A e A0-e il peso è generalmente di circa 1,3 tonnellate. A causa della loro leggerezza e del passo corto, i carichi di movimento generati da tali auto spesso non sono grandi, anche durante la guida ad alta velocità. grande.
 

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