Sede Guida Ammortizzatore PM Sinterizzato Part
Attualmente, gli ammortizzatori con sede di guida per auto o moto di produzione nazionale hanno fori sede guida ricavati per estrusione, che richiedono un'elevata tecnologia di lavorazione e non sono facilmente garantibili: la biella è facilmente usurabile durante il moto alternato, e il labbro di il paraolio è usurato. O graffiato, formando perdite d'olio dell'ammortizzatore.
introduzione al prodotto
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Sede guida ammortizzatore PM pezzo sinterizzato |
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Articolo |
Materiale |
Processo produttivo |
Temperatura di sinterizzazione |
Muffa |
Costume |
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Sede guida ammortizzatore |
42crmo |
Metallurgia delle polveri |
1280 gradi |
Da personalizzare |
SÌ |
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Composizione chimica |
C :0.38-0.45 percento Si:0.17-0.37 percento Mn:0.50-0.80 percento S :Contenuto residuo consentito Inferiore o uguale a 0.035 percento P :Contenuto residuo consentito Inferiore o uguale a 0.035 percento Cr:0.90-1.20 percento Ni: Contenuto residuo consentito Inferiore o uguale a 0,30 percento Cu:Contenuto residuo consentito Inferiore o uguale a 0,30 percento Lu:0.15-0.25 percento |
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Materiali disponibili |
Acciaio inossidabile a basso tenore di carbonio, lega di titanio (Ti, TC4), lega di rame, lega di tungsteno, lega dura, lega per alte temperature (718, 713) |
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Vantaggi del prodotto
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Levigatezza |
Precisione dimensionale |
Densità del prodotto |
Trattamento dell'aspetto |
Peso adeguato |
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Rugosità 1-5μm |
（±{{0}}.1% -±0.5% ） |
92-95 percento |
riflesso speculare |
0.03g-400g） |
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proprietà meccaniche |
Durezza: ricotto, 147~241HB Proprietà meccaniche del 42CrMo: Resistenza alla trazione σb (MPa): maggiore o uguale a 1080(110) Carico di snervamento σs (MPa): maggiore o uguale a 930(95) Allungamento δ5 ( percentuale ): maggiore o uguale a 12 Riduzione dell'area ψ ( percentuale ): maggiore o uguale a 45 Energia d'impatto Akv (J): maggiore o uguale a 63 Valore di resilienza kv (J/cm2): maggiore o uguale a 78(8) Durezza: Inferiore o uguale a 217HB |
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Boccola sede guida ammortizzatore
1. Campo tecnico:
Il modello di utilità si riferisce ad un ammortizzatore utilizzato su autoveicoli o motocicli, in particolare ad un ammortizzatore a sede di guida del tipo a boccola.
2. Tecnologia di base:
Attualmente, gli ammortizzatori con sede di guida per auto o moto di produzione nazionale hanno fori sede guida ricavati per estrusione, che richiedono un'elevata tecnologia di lavorazione e non sono facilmente garantibili: la biella è facilmente usurabile durante il moto alternato, e il labbro di il paraolio è usurato. O graffiato, formando perdite d'olio dell'ammortizzatore.
3. Contenuto dell'invenzione:
Lo scopo di questo modello di utilità è fornire un ammortizzatore con sede di guida del tipo a boccola, modificando il rapporto di connessione tra la sede di guida e la biella nell'ammortizzatore, i problemi degli elevati requisiti di tecnologia di elaborazione e il difficile controllo di qualità del foro interno della sede di guida sono risolti.
Lo schema specifico del modello di utilità è: un ammortizzatore con sede di guida del tipo a boccola, una combinazione di bielle si estende nella combinazione di cilindri di lavoro, una combinazione di cilindri di accumulo dell'olio è impostata all'esterno della combinazione di cilindri di lavoro e la biella della combinazione di bielle L'anello superiore ha una sede di guida, la sede di guida si trova sulla porta della combinazione di cilindri di lavoro, un paraolio viene premuto tra la sede di guida e la porta della combinazione di cilindri dell'olio e una molla ammortizzante è posizionata sull'esterno coperchio della combinazione del cilindro dell'olio e della combinazione della biella, l'estremità della coda della molla di smorzamento è collegata in modo fisso al giunto ed è caratterizzata dal fatto che: una boccola viene premuta nel foro interno della sede della guida e la sede della guida è avvolto sulla biella del gruppo biella attraverso la boccola.
Con la suddetta soluzione, la superficie del foro interno della sede della guida non viene più utilizzata come superficie di lavoro per la cooperazione dinamica con la biella, il che riduce la difficoltà di processo e controllo di qualità nella lavorazione del foro interno della guida posto a sedere. Allo stesso tempo, il coefficiente di attrito tra la combinazione della sede di guida dell'ammortizzatore e la superficie di lavoro della superficie della biella che si muove in movimento relativo viene ridotto, la resistenza all'attrito del movimento viene ridotta e la durata della biella e dell'olio la tenuta è aumentata.
4. Descrizione dei disegni:
La figura 1 è un diagramma schematico della struttura complessiva del modello di utilità, che è anche una forma di realizzazione del modello di utilità.
5. Modalità specifiche di attuazione:
Come mostrato in Figura 1: il modello di utilità è composto principalmente da una biella 1, una combinazione di cilindro di lavoro 2, un cilindro di accumulo dell'olio 3, una sede di guida 4, una boccola 5, un paraolio 6, una molla di smorzamento 7 e un giunto 8; la connessione tra loro La relazione è che esiste una combinazione di bielle 1 che si estende nella combinazione di cilindri di lavoro 2, una combinazione di cilindri di accumulo dell'olio 3 è impostata sulla combinazione di cilindri di lavoro 2 e una sede di guida 4 è avvolta sulla biella di la combinazione di biella 1 e la sede di guida 4 si trova in La porta della combinazione di cilindri di lavoro 2 è montata a pressione con un paraolio 6 tra la sede di guida 4 e la porta della combinazione di cilindri dell'olio 3 e l'ammortizzatore la molla 7 è posizionata sul coperchio esterno della biella della combinazione 3 del cilindro dell'olio e della combinazione 1 della biella e la molla ammortizzante L'estremità di coda di 7 è collegata in modo fisso al giunto 8; i punti principali della struttura del modello di utilità sono: una boccola 5 è installata nel foro interno della sede di guida 4 e la sede di guida 4 è avvolta sulla biella del gruppo biella 1 attraverso la boccola 5 . Formare la superficie di lavoro ad accoppiamento mobile della superficie della biella del gruppo biella 1 e la superficie interna della boccola 5 del gruppo sede di guida.
Il modello di utilità funziona così: sotto l'azione di una forza esterna, il cilindro di accumulo dell'olio 3 spinge il cilindro di lavoro 2 a spostarsi a sinistra, costringendo l'olio di smorzamento del cilindro di lavoro a generare resistenza alla compressione attraverso il foro di resistenza. In questo momento, la molla ammortizzante 7 viene compressa, quando la molla ammortizzante 7 ritorna alla sua lunghezza originale, la forza agisce sulla combinazione 3 del cilindro di accumulo dell'olio, facendo muovere la combinazione 2 del cilindro di lavoro e la combinazione 3 del cilindro di accumulo dell'olio a destra, in modo che l'olio ammortizzante della combinazione 3 del cilindro di accumulo dell'olio entri attraverso il foro di resistenza. Nella combinazione di cilindri di lavoro 2 è presente una resistenza di ripristino; nell'intero processo del movimento alternativo, la superficie della biella sulla combinazione di bielle 1 e la superficie interna della boccola del foro interno 5 della sede di guida 4 formano una superficie di lavoro ad accoppiamento dinamico, poiché la superficie interna della boccola Il foro è spruzzato con materiale composito, che è resistente all'usura e liscio, e risolve idealmente l'attrito tra la biella sul gruppo biella 1 e la sede di guida 4 e la boccola 5 durante il processo di movimento per formare una combinazione di sedi di guida, e l'usura della biella è minima e il corrispondente Protegge il paraolio, quindi la durata dell'ammortizzatore è notevolmente migliorata.
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