Colata di investimento in sol di silice per verricello marino

introduzione al prodotto

Verricello

Il verricello è un dispositivo meccanico per lanciare, ancorare e riavvolgere il cavo, che si trova a prua della nave. I rulli su entrambi i lati della ruota dentata possono essere utilizzati per attorcigliare il cavo. Il verricello può essere suddiviso in verricello manuale, verricello elettrico, verricello elettroidraulico e verricello a vapore in base alla diversa potenza. Attualmente, i verricelli sulle navi marittime sono principalmente verricelli elettroidraulici e verricelli elettrici. Sulle navi cisterna costruite nella fase iniziale venivano utilizzate anche ancore a vapore per la protezione antincendio ed antideflagrante. Per controllare il funzionamento del verricello, il verricello elettrico è dotato di un controller principale, che può eseguire operazioni di inversione e controllo della velocità variabile multistadio.

1. Il verricello manuale (manuale) è adatto per navi la cui massa dell'ancora non supera i 250 kg e devono essere previste misure per evitare che la maniglia ferisca le persone.

2. La fonte di energia del verricello elettrico è il motore elettrico, che fa ruotare l'albero principale dopo una decelerazione in più fasi da parte degli ingranaggi grandi e piccoli nella scatola di riduzione. A causa degli elevati requisiti del rapporto di riduzione, il meccanismo di riduzione è relativamente ampio e viene utilizzato principalmente per navi di piccole e medie dimensioni.

3. Il verricello elettroidraulico è anche chiamato verricello idraulico. Il motore elettrico aziona la pompa idraulica e la pressione dell'olio generata aziona il motore a olio, quindi il verricello scorre attraverso un riduttore (o senza riduttore). Ha una struttura compatta, dimensioni ridotte delle parti di potenza e trasmissione, funzionamento stabile e buone prestazioni di cambio di velocità, ma richiede un'elevata tecnologia di produzione e manutenzione ed è ampiamente utilizzato nelle moderne navi di grandi e medie dimensioni.

Il verricello a vapore è azionato da un motore a vapore e l'ingranaggio fa scorrere l'albero del tamburo attraverso l'albero motore. È caratterizzato da grande potenza e struttura semplice. Quando si utilizza un verricello a vapore, il cilindro deve essere riscaldato in anticipo e il vapore acqueo residuo nel cilindro deve essere scaricato dopo l'uso. Quando fa freddo, è necessario guidare un'auto sportiva (mantenere il minimo) per evitare il congelamento.

Tutti i tipi di verricelli hanno parti di potenza diverse, ma le loro parti funzionali sono fondamentalmente le stesse, ovvero includono tutti ruote dentate, tamburi per cavi attorcigliati, frizioni e freni. Questi componenti funzionali sono tutti disposti sullo stesso elettromandrino. Il tamburo del cavo attorcigliato (tamburo ausiliario) all'estremità dell'albero principale generalmente ruota con l'albero principale e la ruota dentata è controllata da una frizione e un freno indipendenti. Quando la frizione è chiusa, la ruota dentata e l'albero principale si uniscono e possono ruotare insieme all'albero principale, in modo che la catena dell'ancora possa essere attorcigliata dentro o fuori. Quando la frizione è disinnestata, il pignone non ruota con l'albero principale ed è possibile eseguire l'operazione di ancoraggio o torsione del cavo. Il freno viene utilizzato per rompere la catena dell'ancora o per controllare la velocità di allentamento della catena. Quando i freni sono serrati, la ruota dentata è fissata sul corpo del verricello e non può ruotare. Le navi possono generalmente essere dotate di un verricello a doppia catena. Per navi di grandi dimensioni o navi con grandi prue a bulbo, vengono spesso installati due verricelli a ruota dentata singola (o verricelli a un solo lato) separati da sinistra e da destra a causa della grande distanza tra i barili della catena dell'ancora sinistro e destro.

I verricelli si dividono in verricelli orizzontali e verricelli verticali a seconda della loro disposizione. I verricelli orizzontali sono ampiamente utilizzati nelle moderne navi da trasporto e i loro alberi principali sono disposti orizzontalmente. Per comodità delle operazioni di legatura e disormeggio e di regolazione della forza del cavo, le navi moderne utilizzano spesso una macchina combinata ancora-ormeggio, che combina un verricello e un argano di ormeggio in uno solo. Oltre al tamburo ausiliario all'estremità dell'albero principale, sull'albero principale del verricello è presente anche un argano di ormeggio (tamburo principale) che, come la ruota dentata, è azionato dall'albero principale e controllato da una frizione e un freno indipendenti . Chiudere la frizione per riavvolgere o rilasciare il cavo. Dopo che il cavo è stato teso, i freni vengono serrati per mantenere il cavo sotto tensione senza spostarsi sulla pila di cavi. L'albero della ruota dentata del verricello verticale è perpendicolare al piano orizzontale. Questa disposizione può ridurre l'area del ponte occupata dal verricello, che è più comune sulle navi da guerra.

Ci sono anche verricello automatico e verricello remoto. Il primo è dotato di un sensore di lunghezza catena nel sistema di verricello idraulico automatico. Quando l'ancora viene lanciata, la colata di sol di silice per il verricello marino si fermerà automaticamente; quando l'ancora viene sollevata, l'ancora si avvicina al cilindro della catena. Può rallentare automaticamente e si fermerà automaticamente quando l'albero dell'ancora entra nel cilindro della catena ed è completamente retratto. Quest'ultimo è un verricello che può essere azionato a distanza dal ponte, e le sue operazioni di lancio e ancoraggio possono essere azionate a distanza dal ponte.

Sistemi di rilevamento

Colata di investimento di sol di silice di rame