Ricambi auto pressofusi in lega di zinco

La pressofusione integrata automobilistica in lega di zinco si riferisce all'integrazione di parti del corpo, ovvero più piccole parti separate e sparse nel design originale sono ridisegnate e altamente integrate, quindi una grande macchina di pressofusione viene utilizzata per lo stampaggio una tantum, omettendo il processo di saldatura e ottenere direttamente un pezzo completo di grandi dimensioni. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. ha attualmente più di 10 macchine per pressofusione a camera fredda di modelli 200T-1250T e un totale di 3 macchine per pressofusione a camera calda di 88T-168T Modelli. L'eccellente qualità ha creato una reputazione d'oro, rendendo gli altri prodotti da riva. Divenne rapidamente famoso in patria e all'estero. Oltre il 70% dei prodotti viene esportato nel Regno Unito, Germania, Giappone, Stati Uniti, Taiwan e altri paesi e regioni.

Descrizione del prodotto

1. Standard di attuazione: l'azienda applica rigorosamente la certificazione ISO9001, ISO14001, IATF16949

I prodotti hanno superato la certificazione di ROHS, FDA EU, ecc.

2. Norme sui materiali del prodotto: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Processi principali: processo di pressofusione, microfusione, colata in conchiglia, sbavatura, sabbiatura, lavorazione a macchina, trattamento termico, prova di tenuta, trattamento superficiale, ecc.

4. Fusione di materiali disponibili:

Lega di magnesio, lega di alluminio, lega di zinco, bronzo allo stagno, bronzo al silicio, bronzo alluminio, ottone, rame rosso, lega di titanio, acciaio ad alto contenuto di manganese, acciaio ad alto contenuto di cromo, acciaio ad alto contenuto di nichel, acciaio al carbonio, acciaio legato, acciaio inossidabile, ferro grigio, , ghisa, acciaio fuso, alluminio fuso, ecc. sono personalizzati in base alle esigenze del cliente.

Materiali disponibili per la pressofusione:

In passato, le materie prime della pressofusione di leghe di zinco includevano principalmente le leghe n. 2, 3, 4, 5 e 7. Ora, la lega di zinco n. 3 viene utilizzata principalmente nella pressofusione di leghe di zinco. Successivamente, ci furono leghe ad alto contenuto di alluminio ZA-8, ZA-12, ZA-27, leghe di zinco lavorato Zn-1Cu-0.1T e Zn{ {15}}Leghe AI. La lega di zinco contiene principalmente alluminio, rame, magnesio, cadmio, piombo, titanio e altri elementi, di cui efficaci elementi di lega: alluminio, rame, magnesio; elementi nocivi delle impurità: piombo, cadmio, stagno, ferro. (Le leghe di zinco sono anche chiamate leghe a base di zinco e sono generalmente suddivise in _ leghe di elementi, leghe ternarie e leghe multielemento. Le leghe binarie a base di zinco si riferiscono generalmente a leghe di zinco-alluminio; leghe ternarie a base di zinco generalmente si riferiscono a leghe di zinco-alluminio-rame; le leghe multielemento a base di zinco si riferiscono generalmente a leghe di zinco-alluminio-rame. Lega - si riferisce generalmente a zinco alluminio rame e altri metalli in traccia).

Braccio di pressofusione integrato per auto in lega di zinco

Qual è l'origine della pressofusione integrata che è diventata popolare? Resta inteso che, come innovazione della tradizionale tecnologia di pressofusione delle leghe di alluminio, la pressofusione integrata consiste nell'utilizzare una macchina di pressofusione di grandi dimensioni per pressofondere parti contemporaneamente, eliminando il tradizionale processo di combinazione di più parti. In poche parole, è come impastare, mettere materiale in lega di alluminio in una macchina per pressofusione e "impastarlo" nella forma desiderata alla volta.

In effetti, prima di Tesla, la Ford F150 veniva prodotta utilizzando la tecnologia di pressofusione integrata. Il successo della pressofusione integrata di produzione di massa di Tesla Model Y, insieme alla fermentazione dei resoconti dei media, ha reso questa tecnologia una nuova preferita dalle case automobilistiche, e alcuni l'hanno persino salutata come la "rivoluzione della produzione automobilistica". Successivamente, nuove forze produttrici di automobili come Weilai e Xiaopeng Motors hanno dato seguito alla pressofusione integrata; anche le compagnie automobilistiche straniere, come Volkswagen e Volvo, hanno preso accordi in questo campo.

Alla conferenza del Tesla Battery Day 2020, il CEO dell'azienda Musk ha affermato che la Model Y utilizzerà un pianale posteriore pressofuso in un unico pezzo, che può ridurre il peso della parte inferiore del corpo del 30% e ridurre i costi di produzione del 40%. Tesla prevede di utilizzare da 2 a 3 parti pressofuse di grandi dimensioni per sostituire l'intera parte inferiore del corpo composta da 370 parti, riducendo così il peso di un ulteriore 10 percento e aumentando l'autonomia del veicolo del 14 percento.

È stato riferito che la fabbrica di Fremont di Tesla in California, USA, la fabbrica di Austin Gigafactory in Texas, la fabbrica di Berlino in Germania e la fabbrica di Shanghai Gigafactory in Cina hanno installato macchine di pressofusione super grandi per la produzione del telaio posteriore monoblocco della Model Y.

NIO sta anche agendo attivamente. L'anno scorso, l'azienda ha annunciato di aver convalidato con successo lo sviluppo di un materiale privo di calore che può essere utilizzato per realizzare grandi pressofusioni. Questa è la prima volta che un'azienda automobilistica cinese verifica questo materiale e lo applica a grandi parti strutturali. Quest'anno, NIO ES7 ha iniziato ad applicare la nuova tecnologia di pressofusione integrata.

Xpeng Motors ha anche dichiarato che in futuro costruirà una nuova officina integrata per il processo di pressofusione nello stabilimento di Wuhan e introdurrà isole di pressofusione super grandi e linee di produzione automatizzate. È stato inoltre riferito che Xiaopeng Motors prevede di utilizzare la tecnologia di pressofusione integrata su larga scala su una nuova piattaforma di veicoli elettrici puri nel 2023. Inoltre, la struttura della cabina posteriore del corpo in pressofusione super-grande integrata lanciata congiuntamente da Gaohe Automobile e Top Group è stato prodotto in serie e dovrebbe essere applicato su larga scala nei modelli successivi.

Oggi il “fuoco” della pressofusione integrata si è diffuso dal versante produttivo a quello capitalistico. Dall'inizio di agosto, le azioni del concetto di pressofusione integrata nel mercato delle azioni A hanno guadagnato slancio e i prezzi delle azioni delle società quotate collegate hanno raggiunto livelli record. Sulla piattaforma interattiva, inoltre, ad alcune società quotate è stato chiesto più volte dagli investitori se sono coinvolte in questa tecnologia e applicazione.

La forza trainante interna del "tuyere"

Il rapporto di ricerca di Guotai Junan mostra che i componenti integrati dell'applicazione di pressofusione si estenderanno gradualmente dal pianale posteriore alla parte inferiore della carrozzeria anteriore, al pianale intermedio, al telaio della porta, al telaio ausiliario, al gruppo carrozzeria inferiore, al montante anteriore e Il montante B, il telaio del sedile e l'intera carrozzeria sono di colore bianco. . Sulla base delle suddette sentenze, Guotai Junan prevede che nel 2025 il mercato globale della pressofusione integrata aumenterà a 39,76 miliardi di yuan, un aumento cumulativo di oltre 47 volte rispetto al 2021, e a 839,66 miliardi di yuan nel 2030, un aumento cumulativo di 1023 volte rispetto al 2021.

Resta inteso che la crescita del mercato della pressofusione integrata è dovuta principalmente all'evoluzione della domanda. Il rapporto di ricerca di Debon Securities ha evidenziato che la proposta dell'obiettivo "dual carbon" guida il miglioramento del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni, le normative sul consumo di carburante dei veicoli a carburante sono diventate più severe e il peso leggero dei veicoli è diventata la principale soluzione tecnica . Grazie alla sua bassa densità e alle eccellenti prestazioni, le leghe di alluminio possono ridurre notevolmente il peso corporeo garantendo prestazioni di sicurezza. Pertanto, il tasso globale di alluminizzazione automobilistica mostra una tendenza al rialzo. Secondo esperti del settore, nel contesto delle automobili leggere, la pressofusione integrata diventerà la corrente principale e dovrebbe sostituire il tradizionale processo di stampaggio e saldatura.

Cao Guangping, un ricercatore indipendente sulle nuove energie e sulle reti intelligenti, ritiene che con lo sviluppo dell'industria automobilistica, in particolare dell'industria dei veicoli elettrici, la tecnologia di pressofusione integrata sia diventata popolare e abbia attirato l'attenzione diffusa perché ci sono una serie di tecniche sfide e caratteristiche applicative nascoste dietro di esso. Rispetto ai tradizionali veicoli a carburante, il peso a vuoto dei veicoli elettrici è maggiore e l'aumento del peso della batteria richiesto per aumentare l'autonomia non è un ordine di grandezza. In effetti, la domanda di veicoli elettrici leggeri è più urgente di quella dei veicoli a carburante tradizionali, quindi è intrinsecamente incline a utilizzare la tecnologia leggera in lega di alluminio.

"Il principale vantaggio della pressofusione integrata è la riduzione del numero di parti. Sono state effettuate sottrazioni nella progettazione della carrozzeria, nella produzione, nell'approvvigionamento e nella manodopera. Ad esempio, la piastra inferiore posteriore, se originariamente stampata e saldata, richiede più di 70 parti e più di 70 parti. Supponendo che un ingegnere gestisca 7 parti, sono necessari almeno 10 ingegneri, il che significa anche più personale addetto agli acquisti, ecc. E l'integrazione di queste parti in un'unica grande parte riduce il numero di parti e i costi. Hongliang, professore alla Northeastern University e chief technology officer di Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., ha detto ai giornalisti che il secondo vantaggio della pressofusione integrata è che l'aspetto di componenti di grandi dimensioni semplifica il processo di assemblaggio dell'intero sistema del corpo Ad esempio, le parti originali richiedono molti giunti di saldatura e le grandi fusioni riducono il numero di giunti di saldatura e l'investimento complessivo nell'officina di saldatura sarà ridotto d di conseguenza.

Indipendentemente dalla riduzione del numero di parti o dalla semplificazione del flusso di processo, ci sono forze trainanti intrinseche alla base della riduzione dei costi. Esperti tecnici pertinenti del China Automobile Center hanno detto ai giornalisti che il vantaggio significativo della pressofusione integrata si riflette nella riduzione del numero di parti, riducendo così il costo di assemblaggio dei componenti e il peso della carrozzeria; quando la produzione di parti integrate di pressofusione raggiunge una certa scala, verrà utilizzata per le automobili. Le imprese portano un significativo effetto di riduzione dei costi.

Processo post casting

1. Trattamento termico: ricottura, carbonizzazione, rinvenimento, tempra, normalizzazione, rinvenimento superficiale

2. Attrezzature per la lavorazione: CNC, WEDM, tornio, fresatrice, perforatrice, smerigliatrice, ecc.;

3. Trattamento superficiale: polverizzazione a spruzzo, cromatura, verniciatura, sabbiatura, nichelatura, zincatura, annerimento, lucidatura, brunitura, ecc.

Stampi e dispositivi di ispezione

1. Durata dello stampo: solitamente semipermanente. (tranne schiuma persa)

2. Tempi di consegna dello stampo: 10-25 giorni (in base alla struttura del prodotto e alle dimensioni del prodotto).

3. Manutenzione di utensili e stampi: Zhongwei è responsabile delle parti di precisione.

Controllo di qualità

1. Controllo di qualità: il tasso di difettosità è inferiore a 0,1 percento .

2. I campioni e la corsa di prova saranno ispezionati al 100% durante la produzione e prima della spedizione, l'ispezione del campione per la produzione in serie secondo gli standard ISDO o i requisiti del cliente

3. Apparecchiature di prova: rilevamento difetti, analizzatore di spettro, analizzatore di immagini dorate, macchina di misura a tre coordinate, apparecchiature per prove di durezza, macchina per prove di trazione;

4. Fornire un servizio post-vendita.

5. La qualità può essere fatta risalire.

Sviluppo futuro della pressofusione integrata automobilistica in lega di zinco

Dai rapporti di ricerca e dai rapporti finanziari aziendali di alcune istituzioni mobiliari si può vedere che le società collegate hanno aumentato il loro utilizzo della tecnologia di pressofusione integrata nel settore automobilistico. Guidati dagli OEM, anche molti produttori di macchine per pressofusione, aziende di componenti e materiali si sono uniti a questo nuovo percorso.

Tuttavia, lo sviluppo della tecnologia e del mercato di pressofusione integrati deve ancora affrontare molte sfide. I summenzionati esperti tecnici del China Automobile Center hanno sottolineato che oltre ai limiti di capacità produttiva delle macchine per la pressofusione e di altre attrezzature, permangono alcuni problemi nell'applicazione di materiali privi di calore per la pressofusione integrata nel intero veicolo. In particolare, il materiale esente da trattamento termico evita la deformazione di parti di grandi dimensioni dovuta al trattamento termico, ma allo stesso tempo perde anche importanti mezzi di rinforzo del materiale, che indebolisce la resistenza e altre proprietà. Allo stesso tempo, anche la disomogeneità delle prestazioni interne dei componenti di grandi dimensioni è un problema che non può essere ignorato. Allo stato attuale, è necessario guidare l'applicazione dei componenti nella carrozzeria, in particolare delle parti strutturali, attraverso la simulazione del processo, le proprietà meccaniche dinamiche e la ricerca sul comportamento a rottura. Inoltre, attualmente sul mercato non esiste un materiale privo di calore adatto a tutte le condizioni. È necessario che le aziende esplorino e realizzino uno sviluppo personalizzato in base alla situazione attuale del modello del veicolo, che è anche un grosso ostacolo alla promozione e all'applicazione della tecnologia.

Yi Hongliang ritiene che ci siano tre colli di bottiglia principali nello sviluppo della pressofusione integrata: uno è il costo di input, la realizzazione della tecnologia deve condividere il costo di input di stampi e linee di produzione attraverso la produzione di massa; Esiste un limite allo spessore minimo delle parti realizzabili. In generale, è difficile ottenere meno di 3 mm e il getto finale potrebbe non essere in grado di ridurre il peso. Il terzo è la gestione delle operazioni. La fabbrica deve gestire il bilancio termico dell'intero stampo ed è probabile che sia dotata di 40 unità. apparecchiature di controllo della temperatura, aumentando così notevolmente il consumo di energia, e anche la gestione del sito di produzione deve affrontare sfide.

Oltre alle sfide di cui sopra, la pressofusione integrata affronta anche il problema della difficile manutenzione. Se le piccole parti sono danneggiate, la sostituzione è facile e il costo è contenuto; ma se la fusione integrata è danneggiata, la difficoltà e il costo della sostituzione aumenteranno notevolmente. Tesla ha scelto di pressofondere la piastra inferiore posteriore dell'auto. Il motivo principale è che la probabilità di danni da collisione in questa parte è piccola e può tenere meglio conto della rigidità del controllo del telaio.

Cao Guangping ha affermato che la pressofusione integrata richiede materiali in lega di alluminio privi di calore, il che pone requisiti più elevati per lo sviluppo dell'industria e della catena di approvvigionamento delle leghe di alluminio, mentre i canali di approvvigionamento per le leghe di alluminio sono più stretti. Inoltre, il processo di pressofusione presenta anche problemi quali la deformazione termica, il difficile controllo della combinazione e la difficoltà nel garantire la resa. Vale anche la pena prestare attenzione al problema del minor numero di parti comuni tra i diversi modelli. Ogni modello deve essere progettato separatamente ed è quasi difficile utilizzare parti integrate di pressofusione.

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