Pistone PM Sinterizzato Part

introduzione al prodotto

Vantaggi del prodotto

Man mano che la potenza di uscita del motore diesel continua ad aumentare, anche la sollecitazione termica e la sollecitazione meccanica sul pistone aumentano di conseguenza, con conseguente rottura e ablazione della parete circostante della camera di combustione sulla sommità del pistone. Il film di ossido ossidato duro può migliorare efficacemente la resistenza al calore della superficie superiore del pistone in alluminio. Ha un ottimo effetto inibitorio sul cracking termico, in particolare sulla tendenza al cracking termico sul bordo della camera di combustione del motore diesel ad iniezione diretta. Per questo motivo, i pistoni ad alta potenza generalmente devono essere anodizzati.

Giudice

Quando il motore è in funzione, il pistone batte parzialmente sul cilindro. Il suono anomalo del pistone che batte sul cilindro si verifica nella parte superiore del cilindro, che è un "clic" ritmico simile a quello di colpire il pavimento di cemento con un piccolo martello. Quando il motore è al minimo, il suono è distinto e chiaro. Soprattutto quando il motore gira a bassa temperatura, il suono è evidente. Dopo che la temperatura aumenta, il suono diminuisce o addirittura scompare.

Metodo di giudizio del cilindro che batte il pistone:

(1) Taglio olio cilindro per cilindro. Prendi il metodo di tagliare l'olio cilindro per cilindro per determinare la posizione del cilindro che batte. Se l'olio viene tagliato a un certo cilindro, il suono diminuisce o scompare ovviamente, e quando viene ripristinata l'alimentazione dell'olio, puoi sentire l'evidente suono di "clic", che indica che il cilindro Il pistone colpisce il cilindro.

(2) Per confermare ulteriormente che il pistone del cilindro fa battere il cilindro, l'iniettore di carburante del cilindro può essere rimosso e una piccola quantità di olio motore sovralimentato di grado CD può essere aggiunta al cilindro (per sigillare), e quindi l'iniettore di carburante può essere installato per avviare il motore. , il suono dei colpi scompare o si indebolisce e il suono dei colpi riappare dopo un po 'di corsa, è senza dubbio che il pistone del cilindro sta bussando al cilindro.

I motivi principali per cui il pistone batte sul cilindro sono i seguenti:

Lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro è troppo grande. Il gioco standard tra la gonna del pistone e il cilindro del motore della serie WD615 è 0.143-0.182 e il limite massimo di usura è 0.35-0.40.

(2) Dopo che il motore è stato in funzione per un periodo di tempo, il pistone del cilindro è usurato e la lubrificazione non è buona. Il gioco di adattamento tra il pistone e il cilindro aumenta a causa dell'usura e un grave gradino appare leggermente al di sotto del primo anello d'aria, causando l'urto del pistone Colpire il cilindro producendo un rumore anomalo.

(3) Dopo che il mantello del pistone e il cilindro sono stati in funzione per un certo periodo di tempo, sono gravemente usurati, con conseguente grave irregolarità e detonazione del cilindro.

(4) Le singole bielle sono deformate per vari motivi, con conseguente usura eccentrica del pistone, aumento del gioco e colpi sul cilindro. Il battito del pistone sul cilindro comporterà un elevato consumo di carburante del motore, perdite di olio motore, elevato consumo di olio e scarsa economia. Quando il pistone colpisce gravemente il cilindro, romperà anche il pistone e danneggerà il cilindro, in modo che la biella si rompa e il blocco cilindri venga danneggiato.

Affrontare

I seguenti metodi possono essere utilizzati per gestire il cilindro che batte il pistone:

(1) Dopo che il motore è stato avviato, si sente un rumore di colpi quando funziona a bassa temperatura. Dopo che la temperatura è normale, il suono scompare. Non puoi affrontarlo temporaneamente e continuare a correre.

(2) Quando la temperatura del motore è normale, c'è un evidente rumore di colpi, cercare di evitare il funzionamento ad alta velocità e smontare e riparare il prima possibile.

(3) Dopo aver rimosso la testata del cilindro ed estratto il pistone, se si riscontra che il cilindro è gravemente storto, teso o lo spazio tra il pistone e il cilindro è troppo grande, è necessario sostituirlo e la camicia del cilindro , il pistone e la fascia elastica devono essere sostituiti.

(4) Se la biella risulta deformata, dovrebbe essere sostituita il più possibile.

Gruppo biella pistone

I principali punti di assemblaggio del gruppo biella del pistone del generatore diesel sono i seguenti:

1. Inserire a pressione il manicotto in rame della biella. È preferibile utilizzare una pressa durante l'installazione del manicotto in rame della biella e può essere eseguita anche con una morsa. Non colpirlo forte con un martello; il foro dell'olio o la scanalatura dell'olio sul manicotto di rame devono essere allineati con il foro dell'olio sulla biella per garantirne la lubrificazione.

2. Assemblare il pistone e la biella. Durante il montaggio del pistone e della biella, è necessario prestare attenzione alla loro posizione e direzione relative.

3. Installare abilmente lo spinotto del pistone. Lo spinotto del pistone e il foro dello spinotto sono accoppiati con interferenza. Durante l'installazione, mettere il pistone in acqua o olio motore e riscaldarlo uniformemente a 90 gradi ~ 100 gradi. Dopo averlo estratto, posizionare il tirante in una posizione appropriata tra i fori della sede dello spinotto del pistone, quindi installare lo spinotto del pistone rivestito con olio motore nella direzione predeterminata. Inserirlo nel foro dello spinotto del pistone e nel manicotto in rame della biella.

In quarto luogo, l'installazione dell'anello del pistone. Quando si installano le fasce elastiche, prestare attenzione alla posizione e alla sequenza di ciascuna fascia.

5. Installare il gruppo biella

Processo di stampaggio ad iniezione di metalli

Sistemi di rilevamento